貨好多與解放鉑威攜手搶占互聯(lián)網(wǎng)物流市場(chǎng)先機(jī)
各位卡友好，歡迎收聽《卡車之聲》節(jié)目，我是今天的主持人小魚!
要說物流運(yùn)輸領(lǐng)域都是臥虎藏龍，各路卡友是個(gè)頂個(gè)的值得稱贊，無論是對(duì)我國物流行業(yè)的貢獻(xiàn)，還是近年來在疫情、洪澇等危機(jī)中敢擔(dān)當(dāng)作為，都擔(dān)得起“卡車英雄”的稱號(hào)。不過，我今天要跟大伙分享的是另一群新崛起的群體，隨著近年來客戶市場(chǎng)結(jié)構(gòu)向平臺(tái)化、組織化和企業(yè)化發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸公司如雨后春順般誕生，帶來跟傳統(tǒng)運(yùn)輸公司不一樣的經(jīng)營(yíng)策略、管理模式。
貨好多(山東)供應(yīng)鏈管理有限公司（簡(jiǎn)稱：貨好多運(yùn)輸公司）成立于2020年8月，總部在濟(jì)南，盡管成立時(shí)間不長(zhǎng)，在全國各地設(shè)立了118家子公司，員工700多名。據(jù)了解，這家公司主營(yíng)六米八高欄中卡的普貨運(yùn)輸，貨源主要跟工廠對(duì)接，運(yùn)營(yíng)1000多臺(tái)各品牌載貨中卡，其中有700多輛是解放中卡車，搭載解放動(dòng)力鉑威4缸220馬力，性能表現(xiàn)優(yōu)異，整體油耗80%的解放產(chǎn)品能達(dá)到他們公司的規(guī)定線以內(nèi)。提到油耗，大伙都精神了，到底這家公司規(guī)定的油耗是多少？又是如何將絕大部分車輛的油耗控制在規(guī)定范圍內(nèi)的。
我們來聽聽貨好多運(yùn)輸公司總經(jīng)理董信文怎么說的？“整體來說，現(xiàn)在從我們司機(jī)角度來看，反應(yīng)比較理想。80%車輛的油耗都能控制到公司規(guī)定線以內(nèi)。百公里油耗20L，4缸220馬力，十噸車型，具體油耗在17-18個(gè)油之間，解放動(dòng)力品牌的表現(xiàn)讓我們很認(rèn)可。”
首先，從解放動(dòng)力的角度而言，鉑威品牌涵蓋K、H、LD三大系列產(chǎn)品，排量覆蓋4-7升，功率覆蓋160-360馬力。鉑威品牌以“質(zhì)領(lǐng)高效，耐久適用”為核心價(jià)值點(diǎn)，在耐久性、可靠性、舒適性等方面領(lǐng)先行業(yè)。貨好多運(yùn)輸公司采購的JK6搭載了更強(qiáng)大的動(dòng)力——鉑威220馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，速比級(jí)差更合理的變速箱，搭載一體化設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋以及低滾阻的輪胎、低風(fēng)阻的駕駛室，實(shí)現(xiàn)整車油耗更低，極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
從運(yùn)輸模式來看，貨好多運(yùn)輸公司主打城市運(yùn)輸，配送里程在300-500公里之間，運(yùn)輸路線集中在長(zhǎng)江以北，平原居多，跟傳統(tǒng)物流運(yùn)輸并無太大區(qū)別。那新興的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸公司與傳統(tǒng)物流公司的區(qū)別究竟哪里，對(duì)車輛和駕駛司機(jī)的管理模式是怎樣的？
董信文告訴記者：“目前，公司是通過互聯(lián)網(wǎng)去獲取貨源，但是我們正在建立自己的貨源數(shù)據(jù)庫。為確保服務(wù)，我們對(duì)車輛和司機(jī)采用強(qiáng)管理模式，接受公司的管理和運(yùn)行。所有車輛由公司統(tǒng)一采購（付首付），再交給司機(jī)去運(yùn)營(yíng)，由司機(jī)進(jìn)行還貸，但公司會(huì)確保司機(jī)每個(gè)月的盈利達(dá)到18000元。近兩年來，運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)走低，司機(jī)為什么跟著我們干能掙到錢，我們對(duì)司機(jī)的管理非常嚴(yán)格，油耗控制在20個(gè)油，一半高速一半國道......不僅如此，我們公司有兩個(gè)特色，一是通過互聯(lián)網(wǎng)精準(zhǔn)匹配貨源幫助司機(jī)拿貨，節(jié)省時(shí)間；二是通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)降低運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省空間?！?/span>
跑400公里掙600元，跑500公里掙600元，所有人毫無疑問地都會(huì)選擇后者。將人、車、貨、物四者形成有效的管理閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)時(shí)間和空間的節(jié)省，董經(jīng)理的介紹中，記者理解為貨好多運(yùn)輸公司是在借省油之名行管理成本之事，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸配置一體化管理，提高運(yùn)輸效率。
此前，有進(jìn)口卡車企業(yè)對(duì)中國物流行業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)分析，就中國物流總費(fèi)用占GDP的15%左右，高于歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，其中管理成本占物流費(fèi)用的比例達(dá)到14%，是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)某杀稊?shù)增加。所以說，跨界帶來的行業(yè)變局很多時(shí)候往往是立竿見影的。
那么，如此高效運(yùn)輸對(duì)車輛及搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)有著這樣的要求呢。
董信文表示：“我們對(duì)車輛的選擇非常注重綜合性能的表現(xiàn)，包括品牌、質(zhì)量、技術(shù)、油耗、售后維修等進(jìn)行評(píng)級(jí)，目前我們的路線主要集中在北京以南、山西以東、江西以北的區(qū)域，解放服務(wù)站100%全覆蓋。我們和解放目前合作有8個(gè)月了，能做到車輛只要沒有大事故的情況下，24小時(shí)之內(nèi)都能趕到現(xiàn)場(chǎng)維修好，這就是為什么我們選解放比較多的原因。”
CA6DLD-E6系列柴油機(jī)
我在這兒也必須解釋一下，貨好多運(yùn)輸公司700多臺(tái)JK6產(chǎn)品幾乎全是搭載的解放動(dòng)力鉑威品牌動(dòng)力。
都說優(yōu)秀的人往往相互吸引，優(yōu)秀的企業(yè)也是如此。談到汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)專家，一汽解放當(dāng)仁不讓，連續(xù)舉辦兩次解放生態(tài)大會(huì)，開創(chuàng)智慧物流新時(shí)代，并輻射所有子品牌，創(chuàng)建了魚快創(chuàng)領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)公司，為大客戶提供增值服務(wù)。也正因如此，促成了解放動(dòng)力與貨好多運(yùn)輸公司的友好合作。
“我們公司項(xiàng)目目前搭載的安全智能設(shè)備如果靠我們自己的團(tuán)隊(duì)去做的話，大概需要需要80人團(tuán)隊(duì)近一年半的時(shí)間來完成，因?yàn)楦黄夥藕献鳎夥庞袀€(gè)平臺(tái)較‘魚快創(chuàng)領(lǐng)’，是專門聯(lián)入車聯(lián)網(wǎng)的，非常吸引我。通過和解放的合作，我們的系統(tǒng)可以直接和解放魚快的設(shè)備相連，節(jié)省了一年半的時(shí)間，我就比別人領(lǐng)先一年半，快速占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)，這才是我最看重的?！倍盼难a(bǔ)充表示。
CA4DK-E6系列柴油機(jī)
眾所周知，節(jié)油是解放動(dòng)力的品牌個(gè)性，為廣大用戶帶來收益增加。如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”聯(lián)合解放動(dòng)力在產(chǎn)品省油的基礎(chǔ)上，進(jìn)行物流運(yùn)輸管理成本的降低，實(shí)現(xiàn)收益的顯著提升，為中國物流行業(yè)的智慧化發(fā)展探索新的發(fā)展路徑，也必將為中國物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展賦能。
