漢口新榮村客運(yùn)站至新洲的城際公交為武漢首條LNG（液化天然氣）公交。昨日，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)盤算發(fā)現(xiàn)，線路開通近一月，一天往返180個(gè)班次，日往返乘客近6000人，較以前個(gè)體承包客源同比增長(zhǎng)三成。目前，唯一不足的是加氣有點(diǎn)難。
40臺(tái)車發(fā)班間隔僅5分鐘
私家車主改坐公交日增近千人
湖北公路客運(yùn)集團(tuán)盛世通公司總經(jīng)理沈光輝介紹，漢口新榮村客運(yùn)站發(fā)往新洲客運(yùn)站的城際公交為武漢首條LNG（液化天然氣）公交線路，上線一個(gè)月來客源劇增，目前發(fā)班間隔僅3-5分鐘，最長(zhǎng)不超過20分鐘，一天往返180個(gè)班次，日往返乘客近6000人，較以前日增近千人，端午節(jié)一天甚至往返17000人。目前40臺(tái)車分48座的高一級(jí)車型及公交車兩種，票價(jià)分兩種：走低速10元，單邊需1小時(shí)25分，全程走武英高速16元，用時(shí)50分鐘。
沈光輝說，因新能源車型舒適，原來開車往返于主城、新洲的車主，部分流向公交，帶來增量。
清潔能源公交遇尷尬 只配套一個(gè)加氣站
沈光輝算了筆賬，液化天然氣每公斤6.5元，換算成柴油，相當(dāng)于每升6.4元，而普通公交燒柴油，目前每升7.05元，“喝”液化天然氣比油劃算，一年能節(jié)約160萬-170萬元油費(fèi)。而單臺(tái)車采購(gòu)成本較普通公交貴6萬元，40臺(tái)車基本2年可以收回成本。然而，美中不足的是加氣不便。目前從漢口新榮村客運(yùn)站到新洲，僅在新洲設(shè)有一個(gè)LNG加氣站，在開空調(diào)的情況下，加一次氣能跑400多公里，相當(dāng)于武漢中心城區(qū)到新洲3個(gè)往返。“目前是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)還能滿足，一旦跑遠(yuǎn)一點(diǎn)，因加氣點(diǎn)少，就不方便了”。
新洲液化加氣點(diǎn)投資方湖北新奧揚(yáng)子江清潔能源公司負(fù)責(zé)人介紹，這一加氣點(diǎn)投資上千萬元，是專門為這條公交線配套，還有一個(gè)在東西湖，為東風(fēng)揚(yáng)子江客車配套。因液化天然氣公交尚屬新鮮事物，且涉及規(guī)劃、土地、補(bǔ)貼、安全等多個(gè)環(huán)節(jié)，還需市場(chǎng)引導(dǎo)，在武漢還未大規(guī)模推廣清潔能源公交之前，不可能建太多LNG加氣站，以免“有站無車”。
據(jù)悉，武漢中心城區(qū)已批建4個(gè)LNG加氣站，但因選址、規(guī)劃、消防驗(yàn)收等原因均還未建。目前湖北省內(nèi)黃梅、黃岡、十堰等城市建有LNG加氣站。中石油、中石化以及部分民營(yíng)企業(yè)也正著手全國(guó)布點(diǎn)LNG加氣站。
