2013年1-5月校車市場(chǎng)特點(diǎn)分析

一、2013年前4月校車市場(chǎng)主要特點(diǎn)回顧

　　(一)增幅開始轉(zhuǎn)正。2013年1-4月主流企業(yè)校車銷售9409輛，同比增加近10.82%，這是2013年以來(lái)第一次出現(xiàn)正增長(zhǎng)的月份。1-4月各月增幅如下圖：

　　(二)宇通銷量最大，壟斷程度依然是減弱，但減弱環(huán)比速度在減小。宇通銷量1779輛，為最多，占據(jù)了校車市場(chǎng)18.91%的份額，比2012年同期(2012年1-4月宇通校車銷量為2734輛)的32.2%的市場(chǎng)份額下降了近13.29個(gè)百分點(diǎn)。6-7米銷量最大，但比2012年同期的比例下降了近8.1%，7-8米段占據(jù)的比例降幅最大，達(dá)到近14個(gè)百分點(diǎn)，校車車型銷售向中間擠壓(即8-9米、7-8米、6-7米段比例減小)、兩頭延伸(即11-12米、5-6米和3.5-5米段)的跡象比一季度更加明顯

　　(三)區(qū)域集中度提高幅度較大。前15名區(qū)域的市場(chǎng)集中度達(dá)到79.69%，比2012年同期提高了24.45個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比降低了近1.01個(gè)百分點(diǎn);校車市場(chǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度無(wú)客觀關(guān)聯(lián)度。

　　(四)按發(fā)動(dòng)機(jī)配置的品牌劃分，配置校車的動(dòng)力仍然以玉柴最多，其次是錫柴、再次是東風(fēng)朝柴，市場(chǎng)份額與2012年同期比下降，但環(huán)比有所上升。

　　二、2013年1-5月校車市場(chǎng)分析

　　(一)總體數(shù)據(jù)概述。根據(jù)中國(guó)客車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，1-5月累計(jì)銷售校車11908輛，同比增加18.8%，其中5月銷售1689輛，同比增加9.89%，這是2013年1-5月以來(lái)校車連續(xù)增長(zhǎng)的第二個(gè)月份。

　　(二)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷售分析---前15名銷量集中度為88.57%，同比(2012年同期前15名銷量集中度為99.24%)下降了近10.7個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分;校車產(chǎn)品鏈向兩頭延伸的跡象越發(fā)明顯

　　根據(jù)對(duì)中國(guó)50家主流客車企業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，2013年前15名企業(yè)總計(jì)銷售 10547 輛，占據(jù)了校車市場(chǎng)總量的 88.57 %，比2012年同期的99.24%下降了近10.7個(gè)百分點(diǎn)。前15名具體銷量如下：

2013年1-5月主流客車企業(yè)校車銷售情況統(tǒng)計(jì)(單位：輛)

　　從上表分析可知：

　　1、2013年1-5月校車銷量超過(guò)500輛的有宇通客車、桂林、中通、長(zhǎng)安、東風(fēng)襄樊旅行車、東風(fēng)特汽等6家，其中宇通客車達(dá)到2173輛，占據(jù)了校車市場(chǎng)18.25%，長(zhǎng)安客車達(dá)到1541輛，占據(jù)了12.94%的市場(chǎng)份額，其中宇通、長(zhǎng)安、桂林客車及中通客車4家過(guò)了千輛。占據(jù)了總體校車的54.4%的市場(chǎng)份額。尤其宇通客車比2012年同期的31.02%市場(chǎng)份額下降了近12.77個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明2013年1-5月校車市場(chǎng)壟斷程度在進(jìn)一步下降，但環(huán)比(上月宇通的市場(chǎng)份額同比下降了近13.3個(gè)百分點(diǎn))下降的速度在減弱，說(shuō)明校車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分。

　　2、按長(zhǎng)度段劃分，6-7米銷量最大，占據(jù)了25.07%的市場(chǎng)比例，比2012年同期的34%的市場(chǎng)份額下降了近9個(gè)百分點(diǎn)，其次是7-8米，市場(chǎng)比例(2012年同期的市場(chǎng)比例為28.12%)也有所下降;而2013年為17.15%，且下降幅度最大，降幅達(dá)到近11個(gè)百分點(diǎn)。再次是5-6米，市場(chǎng)比例(2012年比例為9.0%，2013年的比例為20.1%)有所上升，上升的幅度達(dá)近11個(gè)百分點(diǎn)。3.5-5米段比例(2012年比例為6.1%，2013年比例為12.0%)上升也很大(上升了近6個(gè)百分點(diǎn))。11-12米和10-11米比例最小，但11-12米2012年同期沒有銷售，2013年1-5月實(shí)現(xiàn)了零的突破，主要是蘇州金龍和宇通銷售所致。即2013年1-5月校車車型銷售向中間擠壓(即8-9米、7-8米、6-7米段比例減小)、兩頭延伸(即11-12米、5-6米和3.5-5米段)的跡象比一季度更加明顯，進(jìn)一步說(shuō)明校車產(chǎn)品鏈在逐步延伸。

　3、2013年1-5月校車銷售同比正增長(zhǎng)了近18.8%，這是2013年以來(lái)第二次出現(xiàn)正增長(zhǎng)的月份。

2013年1-5月上述15家企業(yè)校車銷量按長(zhǎng)度劃分統(tǒng)計(jì)表(輛)

　　(三)中輕型校車成主流

　　從最初的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，到校車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，再到《校車安全管理?xiàng)l例》的實(shí)施，中國(guó)的校車市場(chǎng)伴隨著季節(jié)的變化，也迅速?gòu)亩叩搅讼?，仍然?013年1-5月客車市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)(1-5月客車市場(chǎng)整體比較低迷)。

　　從上述數(shù)據(jù)分析可知，6-8米中輕型校車成為2013年1-5月的主流市場(chǎng)，其原因有三個(gè)，一是采用2+3的座椅布置方式，6-8米校車的載客量在19-45人，可以滿足大多數(shù)學(xué)校的需求;二是大部分校車的銷售區(qū)域集中在縣鄉(xiāng)區(qū)域，中型車在道路適應(yīng)性上比大型車更有優(yōu)勢(shì);三是8米以上車型需要安裝緩速器，成本增加，相較之，6-8米校車價(jià)廉物美的產(chǎn)品特點(diǎn)盡顯。

　　同時(shí)6-8米校車一般采用獨(dú)有的彎縱梁車架設(shè)計(jì)的專用校車底盤，并匹配了助力轉(zhuǎn)向、前盤式制動(dòng)系統(tǒng)等配置也一應(yīng)俱全。相對(duì)于普通直縱梁，彎縱梁車架在滿足《專用校車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的前提下降低了離地間隙，整車的重心更低，加上匹配了加寬的前后車橋，使得整車具有更好的行駛穩(wěn)定性。

　　此外，6-8米客車底盤一般采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛、整體沖壓的彎縱梁、盒式車架結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)高新技術(shù)，不僅自重輕、油耗低，而且安全性和舒適性也高于同類產(chǎn)品，被公認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上高檔的中型專用校車底盤。搭載這樣高品質(zhì)的底盤，6-8米“安全校車”已成為廣大司機(jī)和學(xué)校的共識(shí)。6-8米校車配備的多種防護(hù)措施，是學(xué)童上學(xué)路上細(xì)致入微的保障。很多企業(yè)的6-8米校車在每一處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)中都為學(xué)童設(shè)想周到，更加符合兒童的身體特征和使用習(xí)慣。首先，配置經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)碰撞試驗(yàn)檢驗(yàn)的專用學(xué)童座椅，專業(yè)設(shè)計(jì)的高靠背，適應(yīng)兒童及小學(xué)生身體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，保護(hù)頭頸部安全。座椅的變形量及對(duì)于能量吸引的曲線都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，每一排的靠背都是后一排的緩沖保護(hù)層。

　　360度全景環(huán)視系統(tǒng)是6-8米校車眾多人性化設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)。車身外部配備四個(gè)攝像頭，駕駛員可以360度全方位觀察車輛外部的情況，道路和盲點(diǎn)區(qū)域盡收眼底;車輛內(nèi)部裝有顯示屏，駕駛員無(wú)需向外觀望就能全面了解周圍情況，在最大程度上避免意外事故的發(fā)生。

　　此外，6-8米校車還設(shè)有學(xué)生上下車扶手、自動(dòng)伸縮式踏板、監(jiān)護(hù)人座椅、應(yīng)急救護(hù)箱等，細(xì)心呵護(hù)，保護(hù)學(xué)童乘車安全。與此同時(shí)，駕駛區(qū)域轎車化，保證駕駛員能夠在整個(gè)駕駛過(guò)程中，舒適愉快，從而保持高度的注意力，為學(xué)童的安全保駕護(hù)航。

　　(四)2013年1-5月校車銷售流向分析----市場(chǎng)區(qū)域分布不均衡，集中度提高幅度較大。前15名區(qū)域的市場(chǎng)集中度達(dá)到79.77%，比2012年同期提高了23.9個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比略有提高，說(shuō)明集中程度加強(qiáng)，同時(shí)校車市場(chǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)程度無(wú)客觀關(guān)聯(lián)度。

2013年1-5月校車區(qū)域流向統(tǒng)計(jì)表

　　從上圖表看出，與2012年同期比較，2013年1-5月校車流向前15名區(qū)域市場(chǎng)的壟斷程度提高，比2012年同期提高了近23.9個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比上月卻降低了近0.08個(gè)百分點(diǎn)(上月集中度為79.69%)。其中廣西市場(chǎng)份額最大，提高的幅度也較大，湖南市場(chǎng)份額提高的幅度最大，其次是廣東、山東等區(qū)域增加的幅度也較大。說(shuō)明校車資源向優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)集中的步伐在大大加快，同時(shí)也說(shuō)明校車市場(chǎng)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度沒有必然關(guān)聯(lián)。即發(fā)達(dá)市場(chǎng)，校車市場(chǎng)不一定銷售多(如江、浙等)，不發(fā)達(dá)市場(chǎng)校車銷售也未必就不多(如廣西、湖南等市場(chǎng))。

　　(五)玉柴動(dòng)力等主流品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)比例出現(xiàn)“雙降”局面----按發(fā)動(dòng)機(jī)配置的品牌劃分，配置校車的動(dòng)力仍然以玉柴最多，其次是錫柴、再次是東風(fēng)朝柴，市場(chǎng)份額與2012年同期比下降，環(huán)比也所下降

　　按發(fā)動(dòng)機(jī)品牌劃分，2013年1-5月及1-4月、2012年同期校車的銷量市場(chǎng)份額統(tǒng)計(jì)表%

　　從上圖表可以看出：按發(fā)動(dòng)機(jī)品牌劃分，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)是2013年1-5月份校車銷量最多的配置，但比2012年同期比有所下降，而與上月環(huán)比也有所下降，出現(xiàn)了比例雙降的局面，說(shuō)明校車產(chǎn)品的動(dòng)力品牌也出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)更加充分的現(xiàn)象。

　三、校車1-3月銷量增幅一直為負(fù)、1-4月增幅開始轉(zhuǎn)正、5月繼續(xù)轉(zhuǎn)正的原因分析

　　(一)1-3月增幅一直為負(fù)的原因分析：

　　對(duì)2013年第一季度校車銷量下降、品牌壟斷程度減弱、區(qū)域集中度提高的原因分析----地方政府落實(shí)差異、春節(jié)時(shí)差、進(jìn)入校車市場(chǎng)的企業(yè)增加、對(duì)新一屆政府的觀望及新中央新出臺(tái)的“八項(xiàng)規(guī)定”等都是影響2013年第一季度校車市場(chǎng)的重要因素。

　　2013年1-3月校車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了較大幅度的下降，這大大出乎了人們對(duì)校車市場(chǎng)預(yù)期過(guò)高的意料，但是市場(chǎng)是無(wú)情的，更是殘酷的。筆者認(rèn)為主要原因大致如下：

　　1、由于2013年開局的前1-3月，也是新舊標(biāo)準(zhǔn)交替期，變數(shù)太大，各地方政府對(duì)校車的政策的落實(shí)情況差異很大，導(dǎo)致校車市場(chǎng)的進(jìn)展也很不一樣。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研得知，廣西、湖南等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)但學(xué)生群體相對(duì)較多的區(qū)域，對(duì)校車市場(chǎng)的購(gòu)買需求非常強(qiáng)烈，并且前期在校車市場(chǎng)投入不多，因此這些地區(qū)校車銷量必然呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而江蘇、浙江、上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，由于經(jīng)濟(jì)較好，前幾年政府對(duì)校車市場(chǎng)就已經(jīng)著手投資和購(gòu)買了，因此校車市場(chǎng)相對(duì)飽和。這就解釋了為什么廣西、湖南等地區(qū)的校車市場(chǎng)在2013年第一季度呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)，而相對(duì)發(fā)達(dá)的江浙滬等區(qū)域校車市場(chǎng)反而比較冷清。

　　2、春節(jié)原因所致。校車購(gòu)買的季節(jié)性明顯。2013年春節(jié)落在2月初，而學(xué)校放假的日期大都在1月中下旬就開始了，同時(shí)這是寒假，又不是新學(xué)年的開始，因此大部分學(xué)校一般也不選擇在這個(gè)時(shí)期購(gòu)買校車，也就是說(shuō)校車的購(gòu)買具有一定的季節(jié)性規(guī)律。

　　3、2013年3月是各界新政府換屆的日期，各級(jí)政府都將面臨陸續(xù)換屆。購(gòu)買校車在很大程度上和很多地方都是具有公益性和民生意義的一項(xiàng)舉措，往往都要依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼。而新舊政府換屆之際，一般都會(huì)面臨資金的重新使用問(wèn)題，同時(shí)購(gòu)買校車的校方也會(huì)期待新政府能在自己購(gòu)買校車時(shí)給予更多的補(bǔ)貼，因此即便有采購(gòu)校車得的打算，也可能會(huì)往后拖一拖，壓一壓，以便獲得新政府更多的支持。

　　4、更多的企業(yè)進(jìn)入校車市場(chǎng)，必然導(dǎo)致僧多粥少的局面發(fā)生。2012年剛開始時(shí)，進(jìn)入校車市場(chǎng)的客車企業(yè)也不過(guò)20家，而到近年，就已經(jīng)超過(guò)30家了。更多競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入，而校車市場(chǎng)并沒有增加，前3月反而在減少，這必然導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，因此壟斷程度必然下降。

　　5、盡管2012年校車市場(chǎng)銷量達(dá)到近3萬(wàn)輛，但各地的校車運(yùn)營(yíng)模式也大不相同，有虧損的，也有盈利的，還有保本的。有政府代為管理的，也有個(gè)體老板自己管理的，還有委托第三方管理的，營(yíng)運(yùn)模式層出不窮，這必然導(dǎo)致校車市場(chǎng)的不規(guī)范，必然導(dǎo)致校車市場(chǎng)的混亂和資源浪費(fèi)，進(jìn)而影響到了近年1-2月的校車市場(chǎng)銷售。

　　6、自2012年底以來(lái)，校車一直是客車市場(chǎng)上的重要增長(zhǎng)支撐。從銷量曲線來(lái)看，客車銷量已在同一個(gè)水平線上連續(xù)橫盤了多個(gè)月，同比增幅一直在收窄，市場(chǎng)需求后續(xù)乏力表現(xiàn)得十分明顯。盡管很多人在唱高校車，但也有不少專家認(rèn)為校車市場(chǎng)不容樂(lè)觀，投資風(fēng)險(xiǎn)在逐漸加大，因此，這也影響了一些購(gòu)買校車者的預(yù)期。

　　7、校車市場(chǎng)進(jìn)入的門檻不高，后續(xù)的投入?yún)s很大，在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)法則的作用下，校車的投資風(fēng)險(xiǎn)將不斷加大。專家認(rèn)為如果校車市場(chǎng)按照目前的這種格局發(fā)展，將形成80%的企業(yè)爭(zhēng)奪20%的市場(chǎng)份額的局面，其慘烈程度不言而喻。因此，壟斷程度怎么可能不減弱?

　　8、2013年以來(lái)，中央政府出臺(tái)了“八項(xiàng)規(guī)定”。尤其是對(duì)公款購(gòu)車消費(fèi)等進(jìn)行了限制。而校車在很多市場(chǎng)都是由政府出資來(lái)購(gòu)買，這在一定程度上影響了2013年第一季度的校車市場(chǎng)。[!--empirenews.page--]

　　(二)4-5月銷量增幅連續(xù)轉(zhuǎn)正的原因分析

　　1、“五一”和“端午節(jié)”小長(zhǎng)假的拉動(dòng)作用所致。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，很多學(xué)校，利用“五一”節(jié)假日都要組織師生出外旅游，一般都要用自己的校車，既方便，又可以省去昂貴的租車費(fèi)用，因此很多學(xué)校要在4月購(gòu)買校車，因此必然拉動(dòng)4月的校車銷量(4月同比增幅近40%)。

　　2、購(gòu)買資金所致。很多校車都是由地方政府出資購(gòu)買，而2013年政府購(gòu)買校車的計(jì)劃資金審批都要在地方政府兩會(huì)之后，也就是說(shuō)，政府出資購(gòu)買校車的資金一般要到3月份才能審批到位，因此，必然集中到4月份才能實(shí)施購(gòu)買，這從客觀上增加了4月份的校車銷量。

　　3、租賃市場(chǎng)的利益誘惑所致。4、5月是旅游旺季，也是團(tuán)體機(jī)關(guān)等包車旺季。2013年中央政府制訂了限制“八項(xiàng)規(guī)定”，嚴(yán)格限制“三公”消費(fèi)，公費(fèi)購(gòu)車也必然受到制約。一些政府機(jī)關(guān)、團(tuán)體單位為了掩人耳目，就向租賃公司租車出去旅游，而租賃公司一般也不養(yǎng)車，其他企業(yè)單位的車平時(shí)比較繁忙。只有學(xué)校校車平時(shí)不太忙(除上下學(xué)時(shí)間外)，因此租賃公司這個(gè)季節(jié)一般都向?qū)W校租車，而學(xué)校也可以得到租金。因此，這必然誘惑很多學(xué)校在4-5月份大量購(gòu)買校車用來(lái)租賃，從而獲得效益。

　　4、旅游市場(chǎng)的利益誘惑。很多區(qū)域市場(chǎng)(如江蘇、浙江等)的旅游公司營(yíng)運(yùn)車輛必須要達(dá)到國(guó)家規(guī)定的高一級(jí)才能辦理旅游營(yíng)運(yùn)證，而達(dá)到高一級(jí)車輛的價(jià)格比較高。作為校車，目前國(guó)家還沒有規(guī)定要達(dá)到什么高等級(jí)，因此校車購(gòu)買不受等級(jí)限制。旅游公司在旅游旺季時(shí)就想到向?qū)W校租車，學(xué)校也得到租金，學(xué)校也高興，實(shí)現(xiàn)了旅游、學(xué)校雙贏的局面。這必然誘惑學(xué)校加大購(gòu)置校車的力度，以獲取額外利益。