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隨著十三五規(guī)劃、供給側(cè)改革、一帶一路的持續(xù)推進，中國企業(yè)將加快由粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營的轉(zhuǎn)型。受此影響，國內(nèi)重卡行業(yè)也將進入結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段，以往盛行的“大物流業(yè)”將進入“精益化運輸”的時代。結(jié)合現(xiàn)階段物流業(yè)的發(fā)展趨勢，國內(nèi)重卡向“高效運輸”的轉(zhuǎn)型進程將變得日益緊迫。
面對市場變化，擁有60多年造車歷程的東風(fēng)柳汽，通過借鑒和引進國內(nèi)外汽車先進設(shè)計理念、管理經(jīng)驗和科學(xué)技術(shù)，歷時三年，在其全新一代重卡平臺下，推出乘龍H7玉柴6K車型。該車型是東風(fēng)柳汽為配合國家基礎(chǔ)建設(shè)，旨在打造符合“高效運輸”趨勢的新時代物流方案，在此背景下應(yīng)運而生的一款高效物流重卡，無論是可靠性、承載能力還是服務(wù)方面都擁有非常強悍的優(yōu)勢。
乘龍H7 6×4玉柴6K車型，配備12L的玉柴6K發(fā)動機，具有460馬力的強勁動力輸出，扭矩最高達2200N·m。該發(fā)動機采用BOSCH電控高壓共軌技術(shù)，達到國四排放標(biāo)準(zhǔn)。低轉(zhuǎn)速、大扭矩的發(fā)動機為H7帶來出色的起步加速及爬坡能力：標(biāo)載情況下，0到80公里時速，加速時間僅需65S，相比國內(nèi)同類車型提高了24.4%；最大爬坡度達到31°，較國內(nèi)同類車型提升14.8%。出色的加速及爬坡能力，讓乘龍H7 6×4玉柴6K車型，適用于丘陵地貌等復(fù)雜路況條件下的運輸，再加上采用電磁離合風(fēng)扇、多態(tài)快關(guān)等節(jié)油匹配，為用戶帶來高效的運營體驗。
玉柴YC6K系列發(fā)動機，是由國際著名發(fā)動機設(shè)計公司AVL提供支持，與國際重卡品牌新一代重型發(fā)動機同步開發(fā)，擁有32項技術(shù)發(fā)明專利，100多項應(yīng)用專利，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等重型發(fā)動機高端技術(shù)，該發(fā)動機采用全新BOSCH(博世)電控高壓共軌技術(shù)，實現(xiàn)最低油耗186gkw·h的燃油表現(xiàn)，成熟可靠，較同級別具有明顯優(yōu)勢。最低油耗、額定點油耗比目前國際先進水平發(fā)動機還低5%-8%！
憑借“大動力、高可靠、低油耗”等諸多優(yōu)勢，乘龍H7玉柴6K車型上市不久便獲得客戶口碑——來自成都的司機羅師傅，駕駛乘龍H7玉柴6K復(fù)合型往來成都-遵義線，線路總里程約為600公里左右。他反映H7具備優(yōu)異的低速加速能力，加速快，以及強勁的馬力輸出，非常適合西南山區(qū)多爬坡的工況需求，而且相比以往駕駛的其它品牌重卡，節(jié)油性能更加出色。
此外，乘龍H7玉柴6K復(fù)合型采用了4.769速比的后橋，在動力充足的情況下，不僅滿足結(jié)構(gòu)強度、保證了車速，而且也提高了承載能力，更適合復(fù)合工況下的發(fā)揮，其標(biāo)載最高檔經(jīng)濟車速70-99km/h，空載最高車速130km/h。此外，運用歐美輕量化設(shè)計，乘龍H7整車自重低至為7.6T，承載能力得到進一步提升。
在安全方面，采用龍骨式框架結(jié)構(gòu)駕駛室、WABCO品牌ABS及關(guān)鍵閥類、前橋盤式制動、自動調(diào)整臂、再配合JACOBS(皆可博)高效發(fā)動機制動系統(tǒng)，打造出乘龍H7出色的主被動安全系統(tǒng)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，乘龍H7制動安全距離（ 60KMH時）僅為32.5米！優(yōu)于同類車型3米以上。這些性能出色的安全配置給用戶帶來多一份安全保障，少一份風(fēng)險。
此外，乘龍H7駕駛室由法國著名設(shè)計師馬克·德尚親自操刀，寬大的進氣格柵、新式的導(dǎo)流槽、更美觀的立式大燈、一體式后視鏡、全包圍導(dǎo)流罩，不僅提升顏值，還有利于降低風(fēng)阻。歐洲級超大空間以及兼具親和力與科技感的內(nèi)飾、轎車級低噪水平、駕駛室四點懸浮再加上四維氣動調(diào)節(jié)氣囊座椅，為駕駛員帶來全新的舒適體驗，讓乘龍H7有顏值更有內(nèi)涵。
作為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的佼佼者，東風(fēng)柳汽延續(xù)打造高品質(zhì)產(chǎn)品的“基因”，造就一部部受用戶青睞的乘龍汽車。乘龍H7玉柴6K車型的問世，，也將為行業(yè)用戶帶來更加高效的運營體驗。
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