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登陸第十七屆上海國際車展，福田超級卡車這次還真沒拿“上市”說事。實際上縱觀2016年福田超級卡車的多次“開掛”，上市也提及不多，更多的是發(fā)布。
發(fā)布確實很多次，很多次也正常，畢竟，品牌、新產(chǎn)品、新概念，需要一次又一次強化。更何況，超級卡車的新理念、新模式，是極為智能的、互聯(lián)的、前衛(wèi)的、時尚的，至少在卡車行業(yè)，如此。
2016年1月，福田汽車公司商務年會在廣州召開，福田在琶洲會展中心特意舉辦“福田超級卡車車展”，超級卡車首次被揭開神秘面紗?！俺墶币辉~就此在2016年中國卡車行業(yè)無孔不入，“超級”傳播頻率堪稱行業(yè)之最。
在火熱的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、“互聯(lián)網(wǎng)+”當口，福田以“超級”名義首次在卡車行業(yè)開啟智能化、互聯(lián)化、自動化轉(zhuǎn)型升級，以領軍姿態(tài)開始在行業(yè)掀起科技創(chuàng)新熱潮。
值得注意的是，福田命名為“EST”的“技術品牌”只出現(xiàn)在福田歐曼重卡上?！癊”意味著“能量（Energy）”，“S”當然指的“超級(Super)”，“T”正是“卡車（Truck）”英文的首字母。“EST”無疑與戴姆勒、與奔馳有著千絲萬縷的聯(lián)系。
2016年4月，北京國際車展，福田第一次進行了超級卡車全系產(chǎn)品的全球發(fā)布，“超級”概念開始覆蓋重、中、輕卡車全系產(chǎn)品，“超級”在福田歐曼、福田歐馬可、福田奧鈴得到全線延伸。
但是，作為“超級”名副其實的主人，對福田戴姆勒而言，這是歐曼EST超級卡車第一次真正意義上的新品發(fā)布，是繼2012年歐曼GTL、2014年歐曼GTL超能版發(fā)布后，福田戴姆勒時隔兩年又一款新品。毫無疑問這次的新品非常特殊，也許具有劃時代意義。
時間進入到2016年6月。如果說4月在北京國際車展上福田超級卡車的全球發(fā)布更多還是影射中國市場，6月在希臘，福田汽車攜手康明斯、采埃孚、大陸集團等成立“中國互聯(lián)網(wǎng)超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”則大有問鼎發(fā)達國家市場的意味。
2016年8月，同樣頭頂“超級”兩字的福田奧鈴品牌，終于理清楚超級產(chǎn)品線路規(guī)劃，奧鈴CTS超級輕卡月初在天津宣布全國上市。這意味著奧鈴品牌從M3平臺升級到M4平臺的戰(zhàn)略布局完成，形成了覆蓋中端、中高端輕卡市場的雙平臺戰(zhàn)略。
2016年9月24日，德國漢諾威，福田超級卡車的全年發(fā)布終于走到“最高潮”，這次面向的是真正意義上的全球發(fā)布（也有說是全球上市）。歐曼EST超級卡車、歐馬可超級卡車負擔起“全球露臉”的重任。
從年初的嶄露真容到9月問鼎德國漢諾威（IAA）這一全球最有影響力的商用車國際展會，福田歐曼EST超級卡車此前已經(jīng)走過4年的研發(fā)道路，經(jīng)過了奔馳全力的參與、打造，經(jīng)過了1000萬公里里程測試，其核心價值直接指向年行駛里程30萬公里以上需求，保證整車24小時工作。
這是摘自德國權威雜志Lastauto Omnibus的APP IAA NEWS GUIDE，題為：福田歐曼EST超級卡車的全球首映。
這是來自德新社的報道：全球上市的歐馬可超級卡車通過對動力、底盤、電子電器和車身4大模塊的系統(tǒng)升級，實現(xiàn)了整車動力提升10%，可靠性提升50%，耐久性提升60%，NVH降低20%，輕量化提升3%，油耗降低5%-10%的六大性能指標突破。
此后，福田超級卡車的上市才真正開始拉開帷幕。2016年10月27日，福田歐馬可S3超級卡車北京市場首發(fā)。歐馬可S3系超級卡車由此開始同步登陸廣州、上海等一線市場。
2016年11月14日，在2016中國上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會上，福田汽車集團&福田戴姆勒汽車正式宣布歐曼EST超級卡車中國上市。這是一場對福田來說具有里程碑意義的上市，福田歐曼EST超級卡車終于踏出這一步，從新車發(fā)布開始轉(zhuǎn)向新車投放，真正接受用戶檢驗。
也正是在上海同期舉行的福田汽車商務年會上，福田歐曼EST超級卡車的高檔車型EST-A（自動化）被推出，同時，搭配原版奔馳457動力的福田歐曼EST-A奔馳版、歐曼GTL奔馳版被推向市場。
與此同時，福田旗下全系超級卡車也宣布全面上市，包括福田奧鈴CTS超級輕卡，福田歐馬可涵蓋S3、S5的S系超級卡車。與新車全線投放同樣勁爆的，是福田發(fā)布了國內(nèi)首款無人駕駛超級卡車。
2017年的商務年會注定要載入福田汽車歷史史冊。
2017年3月，上市近5個月，是時候給EST超級卡車的市場反應做一個小小反饋了，當然最必要的還是價格宣布。福田深諳這點，于是在3月26日，一場首批1000臺歐曼EST超級卡車明星客戶交車儀式以“酷炫”模式被推出。
從數(shù)字直播、“試”不宜遲到5000萬豪禮狂砸，到6款價格的官方宣布，到明星客戶的訪談回饋，從2016年開年，歷經(jīng)15個月的超級卡車營銷、推廣，前期堪稱基本完美、無需挑剔。
2017年4月12日，當時讓人稍感難以理解的，是上海國際車展前夕，福田又搞了一次“歐曼EST超級卡車勁擎上市”，也許是為了與北京市場的客戶聯(lián)誼形成呼應，有必要在長三角中樞的上海做一次營銷推廣?？傊Ｌ餁W曼EST超級卡車開始循環(huán)“上市”了。
當然在乘用車領域，“勁擎”是個好詞，勁擎上市、勁擎登場、勁擎綻放、勁擎路試、勁擎駕馭、勁擎體驗，都是希望 “無拘無束”之意。
福田戴姆勒總裁周亮
還好此次親自為自家產(chǎn)品站臺的福田戴姆勒總裁周亮給出了福田歐曼產(chǎn)品分類的一個詳細解讀，“中端有三個產(chǎn)品，EST-A是中端高檔，EST是中端中檔，GTL2017版是中端低檔。低端高檔，就是之前的GTX。歐曼通過產(chǎn)品精準定位，在四個平臺下來滿足不同客戶需求。”
這至少讓我們對福田歐曼未來的高端低擋、高端中檔、高端高檔有了希望和期待。
2017年4月19日，上海國際車展，算是以上的一個完美總結(jié)，福田這次展出的車確實有著科技、智能、綠色、節(jié)能的非凡代表性：兩款福田歐曼EST-A超級卡車，分別搭載奔馳457動力、康明斯X12動力，是迄今福田戴姆勒的最高科技含量車型。
值得一提的是，福田歐馬可S1超級輕卡這次終于首發(fā)揭幕了。至此，歐馬可超級輕卡S1、S3、S5將在高端輕卡領域，在城市、城郊、城際物流體系構筑起完善的“鐵三角”，為智能高效物流提供無縫產(chǎn)品對接。
主打新能源和車聯(lián)網(wǎng)的福田奧鈴EV純電動卡車，目標市場則瞄準一線城市市內(nèi)物流配送，解決“最后一公里”痛點，比如類似京東無疑正是其最佳客戶，在北京京東就已經(jīng)把所有配送車輛改成純電驅(qū)動。
本次福田汽車上海車展展出的明星車型莫過于福田歐輝8.5米氫燃料電池客車，這次福田歐輝倒沒有搭“超級”名頭。
為何不是展出12米產(chǎn)品？實則在6-8米純電動客車補貼大幅退坡的2017年，氫燃料電池的補貼卻仍然維持現(xiàn)狀。此外，只需加注氫氣10分鐘，這輛歐輝8.5米氫燃料客車就可續(xù)航500公里，這意味著在目前基礎設施現(xiàn)狀下，8米級氫燃料電池客車無疑在成本上、在公交與團體客車應用領域甚至在某些短途公路客運市場，都具有更接地氣的市場化意義。
2017年的上市還遠未結(jié)束，因為27日，歐曼EST超級卡車又舉行了登陸安徽的上市儀式。
看來，2016年，你是若干發(fā)布；2017年，你必定是若干上市。市場安好，便是晴天。
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