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2018年7月12日，“深圳市泥頭車充電站首批樣板工程竣工暨比亞迪純電動智能泥頭車規(guī)模化示范運營啟動儀式”在坂田街道車庫電樁萬科第五園充電場站舉行。這是繼5月8日首批500臺訂單簽約、6月9日車輛批量生產(chǎn)下線之后，深圳市純電動智能泥頭車推廣邁出的堅實一步。在全球首批規(guī)?；痉哆\營帶動下，比亞迪與深圳市在高技術(shù)門檻的純電動重型自卸車領(lǐng)域，再次搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，引領(lǐng)全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)變革！
充電站首批樣板工程竣工，破除純電動泥頭車推廣瓶頸
近月來，為保障純電動泥頭車規(guī)?；茝V應(yīng)用，在廣大用戶單位積極參與和獻(xiàn)言獻(xiàn)策下，比亞迪聯(lián)合車庫電樁、深電能售電、南方和順等充電樁公司，在深圳市南山、寶安、龍華、龍崗、坪山、大鵬、鹽田7個區(qū)建成首批14個泥頭車充電站樣板工程，可滿足500臺泥頭車充電需求。其中，儀式現(xiàn)場的車庫電樁萬科第五園充電站配備6臺雙槍快充電樁，滿足30臺泥頭車充電需求，覆蓋周邊20公里以內(nèi)的地鐵10號線、14號線、17號線、羅湖棚改、布吉文體中心、房地產(chǎn)等渣土運輸項目。深圳市首批充電站樣板工程竣工及后期更多充電場站建成使用，為純電動智能泥頭車規(guī)?；\營提供堅實保障，方便廣大用戶大規(guī)模使用純電動泥頭車。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福
以地鐵10號線華南城地鐵站市政工程為例，該工地距離萬科第五園充電站約10公里。泥頭車負(fù)責(zé)將地鐵沿線建設(shè)中生產(chǎn)的濕渣土運輸?shù)饺A南城渣土中轉(zhuǎn)場靜置，待晾干后再轉(zhuǎn)運渣土碼頭。工地配置的5臺比亞迪純電動智能泥頭車，每天僅需到萬科第五園充電站一次，利用雙槍快充1.5～2小時充滿電。5臺純電動泥頭車每天運輸1000余立方渣土，實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油泥頭車1:1等效替換，不僅滿足工地全天渣土運輸需求，還能通過油電差價給用戶創(chuàng)造豐厚利潤回報。經(jīng)測算，該工地一臺泥頭車每年運營里程約5萬公里，普通燃油泥頭車百公里油耗50L，油價約6.75元/L，而比亞迪純電動智能泥頭車百公里耗電約138度，平均電價1.2元，與普通燃油泥頭車相比，每年因油電差價可節(jié)省8.6萬元。
試運營表現(xiàn)贏得用戶好評，搭載多項全球領(lǐng)先核心技術(shù)
自5月在大鵬新區(qū)、坪山區(qū)開展試運營以來，比亞迪純電動泥頭車運營效果獲得了用戶及駕駛員高度評價。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動智能泥頭車整車綜合續(xù)航里程283公里，剩余10%電量。純電動泥頭車操作簡便、工作強(qiáng)度小、動力充足、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益明顯，適應(yīng)性、技術(shù)品質(zhì)及安全可靠性超出用戶預(yù)期。同時，車輛搭載的智能監(jiān)控、疲勞駕駛行為監(jiān)測、車輛偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)控及雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)等智能化配置，極大緩解駕駛員開車疲勞，提高車輛行駛安全性，也方便用戶單位日常管理。
比亞迪T10ZT純電動智能泥頭車整車尺寸9610mm×2550mm×3210mm，滿載續(xù)航里程280公里以上，最大爬坡度達(dá)50%。根據(jù)深圳技術(shù)法規(guī)要求，車輛上裝采用新型U型貨箱，提供平推式折疊頂蓋和搖臂式整體前移頂蓋兩種密閉系統(tǒng)選擇。T10ZT搭載比亞迪多項全球領(lǐng)先或行業(yè)首創(chuàng)核心技術(shù)，一是采用全球首創(chuàng)電動集成橋總成技術(shù)，配備180KW雙電機(jī)+4AMT變速+16噸級車橋，實現(xiàn)不同動力輸出，提高驅(qū)動效率與經(jīng)濟(jì)效益；二是采用行業(yè)首創(chuàng)六合一集成控制器，集驅(qū)動電機(jī)控制、高壓配電、轉(zhuǎn)向電機(jī)控制、制動空壓機(jī)控制、雙向DC逆變器功能于一體；三是采用高安全標(biāo)準(zhǔn)電池包，整車電量435kWh，并配備行業(yè)首創(chuàng)動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)自動，將電池電芯溫度控制在最佳范圍，確保車輛全生命周期運營品質(zhì)。
治理柴油車污染刻不容緩，泥頭車全面電動化時代到來
如今，機(jī)動車排放已成我國空氣污染重要來源，柴油車更是機(jī)動車污染防治的重中之重。在全國范圍，占機(jī)動車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油貨車，更是貢獻(xiàn)了高達(dá)90%的氮氧化物和87%的PM。深圳在公交和出租車全面電動化之際，解決柴油車、尤其是柴油車中排放最高的泥頭車污染問題，已經(jīng)刻不容緩。此外，老式傳統(tǒng)泥頭車還存在高噪音、易漏撒、易超速、易超載等問題，交通事故頻發(fā)，是行業(yè)發(fā)展的難題、城市發(fā)展的痛點。大力推進(jìn)泥頭車電動化，不僅有助于打好污染防治攻堅戰(zhàn)，更能破除渣土運輸行業(yè)發(fā)展瓶頸、帶來新機(jī)遇。
2018年，深圳市提出PM2.5年均濃度下降到26微克/立方米的目標(biāo)，并出臺了“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃，實施城區(qū)物流電動化、柴油車改造、綠色施工等“十大工程”。同時，根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，自2019年7月1日起，珠三角地區(qū)將提前實施國6排放標(biāo)準(zhǔn)，意味著傳統(tǒng)燃油泥頭車的淘汰更新步伐將進(jìn)一步加快。深圳市泥頭車推廣實現(xiàn)一步到位、直接步入零排放時代，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實意義。若能實現(xiàn)全市約1.3萬輛泥頭車電動化，一年將節(jié)省燃油5億升，減少二氧化碳排放120萬噸，減少一氧化碳及氮氧化物、碳?xì)浠锱欧?.5萬噸。
作為擁有高度責(zé)任感和使命感的企業(yè)，比亞迪首次將新能源技術(shù)應(yīng)用到重型自卸車領(lǐng)域，助力深圳市引領(lǐng)全球新能源重卡產(chǎn)業(yè)變革、為全國提供“深圳示范”、打造“創(chuàng)新引領(lǐng)型全球城市”。未來，在全球首批純電動泥頭車規(guī)?；痉哆\營帶動下，各區(qū)充電網(wǎng)點將進(jìn)一步增加，純電動泥頭車專享路權(quán)也將放開，泥頭車全面電動化的時代正在加速到來。
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