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安全就是最大的效益，相信絕大多數(shù)卡友都理解這句話，但早些年在路上看到超長超寬的轎運車，卡友們還是會不寒而栗，究其原因還是危險性太高，隨著新國標(biāo)GB1589的發(fā)布，新的治超法規(guī)實施，違規(guī)轎運車在今年7月1日前全部退出，而中置軸轎運車因運載量大的優(yōu)勢成為客戶的“新寵兒”。
中置軸轎運車在歐洲市場早已是一款十分成熟的產(chǎn)品，而在我國市場上卻方興未艾，早前在梁山車展上與許多企業(yè)交流時發(fā)現(xiàn)，中置軸轎運車的穩(wěn)定性為多數(shù)客戶詬病，導(dǎo)致發(fā)展緩慢，但在政策的刺激下，今年的中置軸轎運車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，福田戴姆勒汽車發(fā)布的歐曼ETX中置軸轎運車表現(xiàn)尤其搶眼，市場大訂單不斷。
早在今年4月，轎運車換購潮流席卷全國，作為國內(nèi)商用車的引領(lǐng)者，福田戴姆勒汽車發(fā)布了其最新的歐曼ETX中置軸轎運車，并在現(xiàn)場與長久物流的采購簽約1000大訂單，打通了雙方資源的全面合作。長久物流作為國內(nèi)最大的轎運車承運商，擁有豐富的轎運車實際使用經(jīng)驗。
據(jù)了解，歐曼ETX中置軸轎運車產(chǎn)品開發(fā)上依托戴姆勒的技術(shù)優(yōu)勢，基于歐曼80萬臺ETX產(chǎn)品數(shù)據(jù)采集，以歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對底盤、電器、車身、動力系統(tǒng)實現(xiàn)20大升級，是一款完全符合國家法律法規(guī)的中置軸轎運車。尤其是新歐曼ETX具有iBrake發(fā)動機輔助制動，在下長坡、高速路口、轉(zhuǎn)彎等需要減速的路況的要求，能夠很好的保障駕駛員的行駛安全。
不僅于此，該車搭載康明斯發(fā)動機，采用法士特變速箱及小速比后橋，由奔馳專家對整車進(jìn)行一體化匹配，具有低速大扭矩的動力優(yōu)勢，起步快、加速快，爬坡有勁，輕松應(yīng)對平原和山區(qū)等各種路況，出勤率提升30%，一年多跑15-20天，多掙2萬元。而LBSC智能轉(zhuǎn)速控制技術(shù)實現(xiàn)70%工況都在低油耗區(qū)間，百公里節(jié)油2-3升。通過合理裝載8-11位小轎車，對于大型承運企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來講，運輸能力最大化、管理成本和運營成本進(jìn)一步降低成為新的利潤增長點，將會帶來更高的效益和利潤。
更值得一提的是新歐曼ETX中置軸轎運車平臺、踏板等全部采用液壓系統(tǒng)控制升降，下平臺機械自動化結(jié)構(gòu)，幾乎無需使用人力搬動，可實現(xiàn)雙層插裝，保證裝載8-9臺不同車型轎車?；顒蝇F(xiàn)場，工作人員演示了新ETX中置軸轎運車的整個裝車過程，1名師傅在11分06秒的時間內(nèi)就完成了全部操作。因此，在裝卸過程中操作靈活且減少了裝車時的折損幾率。
俗話說是騾子是馬拉出來遛遛，“福田戴姆勒杯”2018中國卡車高效物流公開賽江蘇鹽城站便聚焦汽車物流行業(yè)，為汽車物流企業(yè)與車隊培訓(xùn)出高效操控與節(jié)油駕駛等技能卓越的司機，不僅改善不良駕駛習(xí)慣，也能有效提升企業(yè)運營效率，降低運營成本。
經(jīng)過激烈的角逐，最終來自江蘇億安物流有限公司的任井華師傅以53秒50的成績獲得冠軍。他表示：“司機對中置軸轎運車的要求其實很簡單，就是駕駛起來舒適、跑在路上安全。今天我開了咱們這個新歐曼ETX，真心覺得不錯，無論轉(zhuǎn)彎還是直行，車輛在穩(wěn)定性上表現(xiàn)都不錯;而且這個車視野也很開闊，轉(zhuǎn)彎半徑也比較小，更輕松。動力性上，起步很平順，開起來很有勁?！?/p>
大賽期間，福田戴姆勒汽車聯(lián)手福田康明斯、福田智科、中集通華、海沃機械共同發(fā)布了“轎運車一體化解決方案”，致力于促進(jìn)轎運車物流的高效運營。同時，福田戴姆勒汽車與江蘇安順物流有限公司達(dá)成50臺戰(zhàn)略采購合作，幫助企業(yè)發(fā)展進(jìn)一步降本增效。
打通全產(chǎn)業(yè)鏈，讓降本增效達(dá)到極致是福田戴姆勒汽車追求的目標(biāo)，通過Super Fleet超級車隊管理系統(tǒng)、全程無憂的管家式服務(wù)、1+N服務(wù)模式等一系列的舉措，福田戴姆勒汽車已經(jīng)走在了高效物流時代的前列，而歐曼ETX中置軸轎運車在汽車物流企業(yè)的良好表現(xiàn)便是一個明證。
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