時至今日，新能源公交車已經(jīng)在玉林的3路、7路兩條線路上運行兩個多月。這批新能源公交車到底表現(xiàn)怎么樣呢？我們隨車采訪了玉林市公共汽車公司的司機和玉柴工程研究院新能源動力研發(fā)所的工程師，讓他們來為我們揭開新能源公交車神秘的面紗。
據(jù)了解，投放玉林市公共汽車公司的這30輛新能源公交車全部使用玉柴發(fā)動機和玉柴混合動力總成系統(tǒng)，使用天然氣作為燃料，氣電混合，排放達到國五標準。該混合動力總成系統(tǒng)采用國際主流的單軸并聯(lián)式結構，發(fā)動機與低速大扭矩永磁同步電機同軸布置，具有結構緊湊、機械效率高和可靠性好等特點。另外，因玉柴在工程化、技術細節(jié)、質量和控制策略等方面所做的優(yōu)化，使得投放玉林公交的混合動力系統(tǒng)在經(jīng)濟性、舒適性、可靠性方面表現(xiàn)賺足了眼球。
經(jīng)濟性：跟傳統(tǒng)公交車相比可節(jié)能30%以上
隨著經(jīng)濟發(fā)展，資源約束趨緊，汽車作為能耗大戶，節(jié)能技術成為了汽車行業(yè)制勝市場的法寶。玉柴混合動力系統(tǒng)以其出色的節(jié)能效果，贏得了整車企業(yè)、終端用戶的青睞。
目前，玉柴混合動力系統(tǒng)已經(jīng)跟廣汽客車、廈門金龍、中通客車、青年客車等各大品牌客車配套，運行在廣州、武漢、余杭、貴陽、昆明等城市。
據(jù)介紹，跟傳統(tǒng)公交車相比，玉柴混合動力系統(tǒng)可實現(xiàn)節(jié)能30%以上。
玉柴工程研究院新能源動力研發(fā)所工程師陳紅權在提取公交車數(shù)據(jù)
“在公交車行駛中，玉柴混合動力系統(tǒng)整車控制策略能使發(fā)動機處在最經(jīng)濟、最高效的工況運行。另外，在公交車因堵車或等紅燈時，該系統(tǒng)的自動啟停功能可避免發(fā)動機怠速運轉所造成的能源浪費。”玉柴工程研究院新能源動力研發(fā)所的工程師陳紅權說。
制動回饋功能是玉柴混合動力系統(tǒng)節(jié)能的另一個突出特點。傳統(tǒng)車輛制動時，剎車片將車輛動能消耗掉，以達到制動的目的。這個過程實際上是一種能量的浪費。而配套玉柴混合動力系統(tǒng)的新能源車，當司機踩下剎車踏板時，電機則發(fā)電產(chǎn)生自動阻力，同時將原本要白白浪費掉的動能回收給蓄電電池，供車輛驅動過程使用。
黎征圖是一名有十年駕齡的老司機，她現(xiàn)在在玉林市公共汽車公司二車隊負責公交車排班工作。她說，這批新能源公交車比車隊以前的公交車車體要大，載客更多，而且還配有空調，但其運營成本卻比原來的公交車要低。
據(jù)了解，玉柴的混合動力系統(tǒng)通過發(fā)動機和電機同時驅動，可以滿足車輛動力需求。它在擁有卓越的經(jīng)濟性的同時，其動力性卻沒有受到絲毫影響。
玉柴工程研究院新能源動力研發(fā)所混合動力總成開發(fā)室主管毛正松介紹，配套玉柴混合動力的新能源車正常運行采用經(jīng)濟模式3檔起步；需要大動力時，則切換到動力模式（換擋發(fā)動機轉速提高200rpm）2檔起步；坡道時1檔起步。
司機梁師傅說，配套玉柴混合動力的新能源公交車的油門非常跟腳，要多少來多少，完全可以滿足玉林公交運行的動力需求。
舒適性：所有的司機都愿意開新能源公交車
登上整潔、寬敞的公交車，司機鐘師傅告訴我們，這輛新能源公交車駕駛十分方便，而且發(fā)動機噪音低，震動小，尤其是車輛起步的平順性較傳統(tǒng)公交車有質的改善。
司機鐘師傅正在平穩(wěn)地駕駛新能源公交車
玉柴混合動力系統(tǒng)通過對自動變速箱，能實現(xiàn)智能自動換檔。另外，傳統(tǒng)公交車的離合器踏板被自動控制系統(tǒng)代替。因此，車輛在運行的時候，司機既不用右手去換檔，也不用左腳去踩離合器。這樣，解放了司機的右手和左腳，駕駛動作減少了，大大減輕了司機駕駛的強度。
筆者為了體驗這新能源公交車是否像司機描述的那樣，親自乘坐了一段路，感覺它跟傳統(tǒng)公交車確實有很大的區(qū)別。這新能源公交車是安裝空調的，因此車廂是密閉的，車內安靜得很。為了明顯地感受它的震動，筆者挑了靠近車廂尾部的座位。當公交車啟動時，幾乎感覺不到車體明顯的震動，乘坐起來非常舒適。
“乘客反映乘坐非常舒服，我駕駛起來也不累。”鐘師傅笑著說。
黎征圖告訴筆者，玉林的公交線路目前只有3路、7路是新能源車，因為新能源車駕駛舒服，車隊所有的司機都愿意去開新能源公交車。
可靠性：運行兩個多月沒有出現(xiàn)拋錨或拖車
目前，在國內市場影響混合動力系統(tǒng)競爭的幾個關鍵因素有節(jié)能效果、可靠性、綜合成本。玉柴的混合動力系統(tǒng)以其過硬的可靠性獲得了客戶的一致好評。
玉柴混合動力系統(tǒng)具有高壓失效后的應急起步功能，一旦電控系統(tǒng)失效，駕駛員仍然可以按照常規(guī)方式駕駛車輛，提高了系統(tǒng)的可靠性。實際上，這主要得益于玉柴混合動力系統(tǒng)中獨創(chuàng)的離合器控制機構及整車控制策略。
公交因其提供公共服務的特殊性，一旦故障發(fā)生將會給公眾出行造成極壞的影響，也會因拖車而給公共交通帶來巨大麻煩。“玉柴的混合動力系統(tǒng)在電驅動產(chǎn)生故障時，司機可以啟動應急模式，以純發(fā)動機驅動將車挪至路邊，或直接開到附近的修理廠。反之，當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，公交車則能以純電動模式開至路邊。”陳紅權介紹說。
新能源公交車在玉林是首次投放使用，為了保證它的正常運行，玉柴工程研究院新能源動力研發(fā)所派駐技術人員全程跟蹤服務，不僅給公交公司的司機們“送培訓”，甚至手把手地教他們駕駛技巧。正是因為玉柴周全的考慮，該批新能源公交車自投放使用到正常運營的磨合期大大縮短。
司機梁師傅告訴我們，他駕駛的新能源公交車沒有遇到什么大問題，偶爾有些小毛病，他自己就能處理。而玉柴的混合動力系統(tǒng)則表現(xiàn)得很穩(wěn)定，沒有發(fā)生過任何故障。
排班中的黎征圖
“這30輛新能源車投入運營已經(jīng)兩個多月了，沒有出現(xiàn)過拋錨或拖車現(xiàn)象。”黎征圖接著說，“這也為公司節(jié)省了不少的維修費用。”
對于玉柴的混合動力系統(tǒng)，毛正松信心十足。他說，我們的系統(tǒng)有變速箱，工況適應面廣，電功率比調整靈活，節(jié)油率高且穩(wěn)定。我們系統(tǒng)的電機功率為100kW，其它同行只有65kW。另外，我們對發(fā)動機的理解和控制有先天的優(yōu)勢，服務網(wǎng)絡也是其他競爭對手無可比擬的。
未來，新能源汽車將是主流，玉柴在這方面也做足了準備。據(jù)毛正松介紹，玉柴正式推出了插電式（plug-in）混合動力系統(tǒng)，滿足國家2013-2015新能源補貼要求。接下來，玉柴將推出更多更先進的混合動力系統(tǒng)技術，以搶占市場高地。
