再過幾天,2014年全國兩會將拉開帷幕。包括徐建一、徐平、李書福、王鳳英、徐和誼等在內的近50位汽車行業(yè)相關代表、委員將向大會遞交提案、議案。在此之前,我們先回望2013年兩會,看看他們都提了些什么?收到的效果如何?
徐建一(全國人大代表、一汽集團董事長)
2013兩會言論:一汽2013年將在自主研發(fā)方面投入72億元。在“十二五”投入的355億元中,一汽將投資105億元用于紅旗轎車研發(fā)與生產。
人物關鍵詞:最具號召力
作為一汽集團掌門人,每年兩會徐建一都是媒體記者追蹤采訪的熱點人物。在2010年兩會上,徐建一提出組建汽車金融公司的建議,得到銀監(jiān)會大力支持。由此可見,徐建一的號召力。但是2013年兩會,徐建一“發(fā)展一汽自主”的言論卻成效甚微。
近幾年,一汽集團自主品牌發(fā)展之路一直不順利,先不說投入重金打造的紅旗項目前途如何,定位年輕時尚的歐朗品牌一經上市,銷量就一路走低,現幾乎被市場拋棄;前不久,天津宣布限購,一汽夏利在其“大本營”危機四伏……“共和國長子”一汽在自主研發(fā)方面并沒有發(fā)揮應有的實力。2014年兩會,中國經濟網汽車希望徐代表繼續(xù)提一提國家如何扶持自主品牌發(fā)展,為包括一汽集團在內的自主品牌汽車企業(yè)“謀些福利”。
王鳳英(全國人大代表、長城汽車總裁)
2013年兩會提案:建議國家加強對汽車社會和諧發(fā)展綜合治理,加強海外投資建廠的政策指導。
人物關鍵詞:最執(zhí)著
作為國內出口量數一數二的車企主管,王鳳英已經連續(xù)多年在兩會提案中涉及車企“走出去”戰(zhàn)略,可見意愿之強烈、心情之迫切。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據,2012年我國汽車出口突破100萬輛,2013年汽車出口金額增幅趨緩,整車出口較2012年有所下降。這表明,我國汽車出口環(huán)境仍然面臨著諸多不確定性因素:全球經濟形勢動蕩、中國車企“水土不服”、海外政策環(huán)境惡劣等。汽車企業(yè)走出國門,勢必需要國家的政策引導和支持。在此,我們也希望王鳳英能夠早日如愿。
李書福(全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長)
2013年兩會議案:建議國家建立出租市場準入標準 ,政府部門對出租車行業(yè)的管控應該由數量、價格管制向質量、安全管制的智能轉變。
人物關鍵詞:最有針對性
每年兩會,李書福都是最健談、針對性最強的車界政協(xié)委員。2012年兩會,他提出車內空氣質量問題,受到社會各界的廣泛關注。但他2013年的兩會議案似乎并未引起太大反響。
2013年,為緩解打車難以及出租車司機與租車公司之間的矛盾,北京上調出租車價格,政府部門試圖利用“價格的手”管理出租車市場。打車價上調之后,多數人的切身感受是,打車難問題依然存在,而乘客的出行成本卻提高了不少。正如李書福的觀點,單純依靠價格是難以根治出租車行業(yè)亂象的。
徐和誼(全國人大代表、北汽集團董事長)
2013年兩會提案:解決充電問題是新能源汽車推廣的核心,這主要涉及國家基礎設施建設,并非汽車單一行業(yè)能夠獨自解決,需要政府給予政策支持。
