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回眸剛過去的2014年，MPV市場十分火爆；前11個月同比增長高達(dá)43.8%，占狹義乘用車比重10.1%。如此的增幅，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下轎車，并已超越SUV，一舉成為國內(nèi)增長最快的乘用車細(xì)分市場。
與其他乘用車細(xì)分市場不同的是，自主品牌在這一領(lǐng)域優(yōu)勢盡占，一枝獨秀。2014年1～11月排行十的榜單中，只有排名第八和第十的GL8和奧德賽是合資品牌，其余均為自主品牌。其中，五菱宏光以銷售67萬輛位列第一，長安歐諾和柳汽菱智分別以13萬輛和12萬輛的銷量，位列第二和第三名。再放大到前20甚至前30名的榜單中，合資品牌也寥寥無幾，超過80%的是自主品牌產(chǎn)品，這與轎車市場前十榜單中自主品牌難得一見形成鮮明的反差。在當(dāng)前自主品牌四面受困的情況下，緣何能在MPV市場網(wǎng)開一面，獨領(lǐng)風(fēng)騷？
首先，自主品牌在MPV市場領(lǐng)域取得佳績得益于合資品牌在該市場布局的空擋。最近幾年，我國越來越多的自主車企推出MPV車型，如五菱宏光、東風(fēng)菱智等占領(lǐng)市場制高點，目前已形成了涵蓋高、中、低端市場的全方位產(chǎn)品布局。而反觀合資企業(yè)在MPV市場尚未完全開發(fā)，布局并不完整，很多企業(yè)根本沒有MPV車型。在合資品牌還沒來得及將胳膊伸至MPV市場時，自主品牌已經(jīng)完成了產(chǎn)品線的調(diào)整和升級，使得自主品牌MPV家用市場保持領(lǐng)先，成為在車市突圍的一根杠桿。
其次，相比競爭白熱化的轎車市場，尚未完全開發(fā)的MPV市場成為自主品牌發(fā)展的機遇。三、四線城市的經(jīng)濟型轎車升級需求也是自主品牌MPV車型銷量的重要拉動力。特別是在中國農(nóng)村的廣大市場上，MPV作為家用和商用兩相宜的產(chǎn)品，一直是農(nóng)民和小商戶等消費群體的最愛。
宜商宜家宜生意，多功能多用途，這正是MPV的最大長處，而自主品牌恰恰最能發(fā)揮這一長處。近些年的銷售數(shù)據(jù)也表明，五菱、柳汽和長安的銷量居高不下；轎車逐漸已不再是購車首選，隨著多樣化的需求逐漸釋放，越來越多的人甚至在第一次購車時就考慮MPV車型。
再其次，自主品牌的靈活度非常高，比如菱智，居然分為V3、M3和M5等車型，而且還都有五座、七座和九座版，滿足不同細(xì)分人群的需求。另外，自主品牌MPV極具性價比優(yōu)勢，這也是合資品牌很難做到的，目前一些合資品牌MPV車型價格多在20萬元左右，而自主品牌價格要比合資品牌實惠得多，一些品牌的車價甚至下探到10萬元以下，對合資品牌別克GL8、本田奧德賽等車型構(gòu)成強大的壓力。過去，如別克GL8、本田奧德賽等車型是MPV市場的主流車型，如今，這一格局已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。諸如上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、金杯閣瑞斯等自主品牌MPV都已迎來市場春天，并扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)的市場格局。
雖然銷量喜人，但自主品牌MPV車型的發(fā)展現(xiàn)狀中還存在著明顯的短板——低端化、做大而未做強，將是困擾自主品牌MPV最為核心的問題。自主品牌MPV如五菱宏光、歐諾、東風(fēng)小康等銷量前十的車型售價集中在4萬～7萬元的低端市場，中端市場僅有東風(fēng)柳汽菱智和江淮瑞風(fēng)等少數(shù)車型，處于大而不強的尷尬局面。為避免在未來市場競爭加劇的情況下喪失競爭力，自主品牌應(yīng)開始著手發(fā)力高端大型MPV領(lǐng)域。對于自主品牌來說，與其在轎車、SUV等細(xì)分市場中尋找藍(lán)海，還不如好好經(jīng)營MPV這片“近?！?。其實MPV市場也是一個杠桿，足以讓深耕細(xì)作的品牌獲益匪淺，并迎來更大的市場空間。
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