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隨著現(xiàn)代物流高速發(fā)展，國內卡車市場也迅速拓展，不同品牌不同平臺生產的卡車，甚至同一品牌的不同代車系的駕駛操作也會有很大的差異。中國急缺優(yōu)秀駕駛員來跟上物流發(fā)展的腳步。
前幾天小編給大家?guī)硪黄聡P于綠色物理可持續(xù)交通中駕駛員培訓的文章。看看他們對駕駛員培訓的理解。
● 德國媒體：駕駛員的腳幫助實現(xiàn)綠色交通
要實現(xiàn)最環(huán)保地從A到B運輸貨物，除了考慮如何降低運總體輸成本的開支外，最有效的手段就是給司機進行經濟駕駛培訓，進而節(jié)省燃料。其實這種駕駛員培訓可以歸類為生態(tài)培訓，它的目標是讓貨物運輸時間減少同時也降低二氧化碳的排放，實現(xiàn)生態(tài)和經濟齊頭并進。
駕駛培訓：投入少，收益大
為期一天的駕駛培訓費用取決于培訓方決定。培訓方主要由供應商，汽車制造商，道路合作社，DEKRA學院（德國汽車服務企業(yè)）和一些獨立的第三方組成。根據燃油消耗記錄檔案顯示，經過培訓并成績良好的司機比和缺乏培訓的司機之間的燃油消耗相差20%。為此，教育機構DEKRA學院的項目負責人Claudia Grabenstedt認為，駕駛員培訓是實現(xiàn)德國綠色物流最重要的工具。
一份德國貨物運輸及物流協(xié)會數據顯示，在運輸過程中燃料成本占經營卡車的成本的30％左右。駕駛員的合理操作減少了潛在的1.5%-3%的燃料，降低整個運營的成本。這個看似不高節(jié)省百分比如果折算到車隊運輸成本中，其實是一筆很大的開支。一輛百公里油耗為30升的新型重載車，每個月里程10000公里來計，每個月能少消耗近百分之三的燃料，這樣每個月至少能節(jié)省下90升柴油。再根據柴油價格換算下，這筆錢僅累積2-3個月，就可以相當于一個司機的單次培訓成本。
法規(guī)強制要求 政府有培訓補貼
德國職業(yè)司機培訓BKF提供了節(jié)油培訓課程，它通過35小時的連續(xù)培訓，讓司機達到“經濟駕駛”內的要求。如果司機通過的培訓，則能收到聯(lián)邦政府資助教育培訓模塊中的一部分費用。一般來說，一家擁有250名員工的中小型企業(yè)，能夠獲得政府退還的培訓費用高達70%左右。但是，根據DEKRA學院的一項調查顯示，只有五分之一的所有受訪運輸公司，將這樣的培訓當做例行重點事項。
2009年歐盟國家已經正式開始實施EU2003-59法令，法令強制要求歐盟所有重卡及大巴的職業(yè)司機每5年就要接受一個35小時的培訓課程，這個培訓課程也與駕駛執(zhí)照掛鉤，如果不能完成培訓課程，對駕駛員最高罰款5000歐元，聘用該駕駛員的公司最高罰款20000歐元。
合理控制車速 效率與效益結合
綠色駕駛可以通過控制車輛的穩(wěn)定時速來實現(xiàn)。一般來說，以最高時速駕駛會產生高能耗同時也不能拿縮減運輸時間。相反，如果行駛速度均衡，運輸效率則可能提高5％-7％。
如果卡車啟動后快速加速到巡航速度，啟動巡航控制系統(tǒng)，能達到減少油耗的效果。此外要正確設置巡航控制速度，避免沒必要的燃油消耗。在條件允許的情況下，可以使用車輛最適宜的巡航速度80-84km/h，盡量避免90km/h的最高時速，因為84km/h速度下行駛比90km/h在每百公里能節(jié)省2升的燃油。
綠色駕駛還可以通過預見性駕駛實現(xiàn)。重卡在起伏較大的地形中高速運行，會在每個起伏中消耗很大一部分動能。如果利用現(xiàn)代輔助技術，開啟GPS檢測地形，正確設置巡航控制系統(tǒng)，可以防止燃料過快消耗。這和沃爾沃卡車 “I-See”功能曾提出過的山路駕駛的“6步法”原理相近。
好司機更受歡迎 技能需不斷鞏固
成功的駕駛培訓課程不僅是讓生態(tài)環(huán)境和車隊運營商收益，同時也有利于駕駛員本身。在德國高級職業(yè)司機比較稀缺，如果普通的司機能系統(tǒng)地得到駕駛訓練和分析反饋，職業(yè)素養(yǎng)和駕駛技能提高的同時工作信心也會得到激勵。當然駕駛員培訓不能一蹴而就，它是個長期的過程，常見的是需要兩年一次的周期，通過重復來鞏固所學的技能知識。
總體而言，通過駕駛員培訓這種方式可以安全、環(huán)保地實現(xiàn)綠色物流，滿足企業(yè)家的經濟利益和司機的利益。
