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今年“兩會”車企代表有哪些提案？聚焦“兩會”熱點(diǎn)話題，有哪些與我們物流人、卡車人息息相關(guān)？
聚焦公路貨運(yùn)成本
宗慶后：
一、降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 讓公路收費(fèi)透明化
全國人大代表、娃哈哈集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理宗慶后建議，應(yīng)降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓公路收費(fèi)透明化，以此降低物流成本。
他表示，根據(jù)交通部發(fā)布的全國道路貨物運(yùn)輸價格指數(shù)(CFI)，經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在的公路通行費(fèi)占物流總成本的24%。因此降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將有效降低整個社會物流成本。
具體建議：
1、對到期的高速公路，建議國家堅(jiān)持“限期收費(fèi)”，唯有將高速公路收費(fèi)納入法治軌道，才能讓高速公路盡快回歸公益屬性，增加百姓福祉。
2、對于部分延期收費(fèi)的高速公路，應(yīng)進(jìn)一步降低原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時公開收費(fèi)使用情況，讓費(fèi)用去向透明化，增加政府公信力。
高速公路收費(fèi)不透明、“收黑錢”等亂象，不僅使物流成本增高，更不利于公路貨運(yùn)的良性發(fā)展。
小編有話：在公路貨運(yùn)中，高速公路收費(fèi)一直是貨運(yùn)企業(yè)和司機(jī)成本中相對較大的一部分支出，卡車司機(jī)群體中關(guān)于降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范收費(fèi)等問題的呼聲也一直很高。降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對降低物流成本、減輕物流從業(yè)者壓力均有一定益處。
二、適當(dāng)調(diào)整限重標(biāo)準(zhǔn) 降低物流成本
新GB1589使超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)與車輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)限值保持一致，這一修改大幅度降低了部分車輛的可裝貨量，對廣泛運(yùn)用四軸貨車的物流相關(guān)企業(yè)造成了極大影響。
因此，宗慶后還建議相關(guān)部門在兼顧安全與效率的前提下，對車輛的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)修訂：
如針對四軸貨車在各領(lǐng)域運(yùn)用廣泛，且靈活穩(wěn)定、行業(yè)需求大的現(xiàn)實(shí)情況，將四軸貨車與四軸掛車實(shí)施統(tǒng)一的限重標(biāo)準(zhǔn)(36噸)。既能適當(dāng)緩解廣大運(yùn)輸企業(yè)和卡車司機(jī)的生存壓力，也能降低整體物流成本。
小編有話：新GB1589法規(guī)實(shí)施后，單車運(yùn)力大幅下降，由此導(dǎo)致運(yùn)價上漲，短期內(nèi)車貨數(shù)量難以匹配等問題。治超易于規(guī)范公路運(yùn)輸，利于行業(yè)向好發(fā)展，但“一刀切”做法似乎有些許不妥，有關(guān)部門是否能夠重新考慮將標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分化，針對不同車型制定不同限制方案，也成為物流從業(yè)者最為關(guān)心的熱點(diǎn)之一。
聚焦新能源與清潔能源
安進(jìn)：利用政策優(yōu)勢 加快鋪設(shè)充電樁
人大代表、江淮汽車董事長安進(jìn)建議國家在完善管理的同時，可以利用政策優(yōu)勢，加快充電樁的鋪設(shè)。
具體建議：
1、目前充電樁企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)盈利，國家可以逐步把基礎(chǔ)設(shè)施先做起來，使用環(huán)境改善、充電樁建設(shè)比較充分，便可解決新能源車使用中的問題。
2、消費(fèi)者便不再執(zhí)著于購買續(xù)航里程長的車型，購車成本會降低。
3、國家的補(bǔ)貼壓力由此降低，節(jié)省下來的資金也可用于補(bǔ)貼充電樁企業(yè)。
完善充電樁建設(shè)，有利于新能源汽車在各領(lǐng)域的推廣
小編有話：一直以來，城市配送都被認(rèn)為是除私家車外與電動車最為契合的應(yīng)用領(lǐng)域，但長期推廣之后，電動物流車仍舊未在城配領(lǐng)域得到普及，很大一部分原因是由于“充電難”。快充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善包括移動充電、無線充電等多元充電模式，也成為當(dāng)下推廣新能源車的重點(diǎn)工作。
李書福：擺脫誤區(qū) 加快推廣甲醇汽車
全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示應(yīng)根據(jù)我國能源結(jié)構(gòu)和市場現(xiàn)狀，走能源多元化的道路，以緩解能源安全的挑戰(zhàn)并改善空氣環(huán)境質(zhì)量。
在交通能源領(lǐng)域，李書福建議加快推廣甲醇汽車來應(yīng)對環(huán)境保護(hù)問題和石油資源緊張等挑戰(zhàn)。
具體建議：
1、盡快推動甲醇車在全國的市場化運(yùn)行；
2、繼續(xù)完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、制度建設(shè)、運(yùn)行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評估等工作；
3、將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源，納入交通燃料體系；
4、做好科普工作，澄清公眾對甲醇認(rèn)識的誤區(qū)。
小編有話：在電動汽車全面普及存在一定困難，環(huán)節(jié)污染問題又亟待解決的情況下，適當(dāng)發(fā)展甲醇汽車等清潔能源車型，作為過渡階段車型也不失為一種有效方法。
不過，與私家車不同的是物流車需要具備一定承載力，對續(xù)駛里程也具有一定要求，甲醇這類能源能否適用于物流配送要求還尚待研究。
潘桂妹：完善配套 加大燃?xì)廛囃茝V力度
全國人大代表、中國石化湖南石油分公司總經(jīng)理潘桂妹建議加大天然氣汽車推廣力度，逐步完善天然氣汽車生產(chǎn)、加氣站建設(shè)、天然氣汽車購買補(bǔ)貼、加氣站稅收等方面的優(yōu)惠支持政策。
具體建議：
1、相關(guān)部門建立綠色通道，集中研究相關(guān)政策，制定明確的發(fā)展目標(biāo)和應(yīng)用規(guī)劃，在國家層面統(tǒng)一出臺支持政策和措施，促進(jìn)全國統(tǒng)一的車用天然氣市場和LNG加氣網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈的形成；
2、從綠色發(fā)展戰(zhàn)略的高度推廣天然氣汽車，進(jìn)一步理順天然氣和汽、柴油的價格關(guān)系，建立科學(xué)、合理、清晰的車用天然氣定價機(jī)制和指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，以維持合理價差優(yōu)勢，推動天然氣汽車進(jìn)入良性發(fā)展軌道；
3、建議盤活存量土地，將符合城市規(guī)劃、滿足安全間距要求、面積適宜的加油站進(jìn)行加氣功能工程改造，打破行業(yè)準(zhǔn)入壁壘，增加加氣站網(wǎng)點(diǎn)布局，緩解加氣緊張局面。
小編有話：這一提議不止適用于汽車，同樣適用于重卡。
幾年之前，由于天然氣價格遠(yuǎn)低于油價，且燃?xì)鈿庵乜ǖ妮d重力與燃油重卡相當(dāng)，污染物排放卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于柴油車，使得天然氣重卡一度成為公路運(yùn)輸領(lǐng)域的寵兒。但在油價次次下調(diào)后，天然氣重卡在市場中逐步走向了不溫不火的狀態(tài)，適當(dāng)調(diào)整油價與氣價關(guān)系，對于推廣天然氣重卡具有一定影響，利于節(jié)能減排。
聚焦無人駕駛技術(shù)
李書福：自動駕駛汽車將成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向
目前各國及地區(qū)的相關(guān)法律法規(guī)對于自動駕駛汽車上路試驗(yàn)及隨后的大規(guī)模推廣還存在著各種障礙。因此，李書福提出我國應(yīng)盡早進(jìn)行立法的預(yù)案工作。
具體建議：
1、研究分析現(xiàn)行法律法規(guī)。比如如何允許駕駛員在車輛自動駕駛情況下可以雙手離開方向盤，能夠從事駕駛以外的活動，如睡覺、工作等。
2、研究自動駕駛模式下發(fā)生事故所涉及的民事責(zé)任歸屬。自動駕駛模式下是否不再適用刑事責(zé)任等問題，慎重考慮廠家、駕駛員、行人、保險公司等方面的權(quán)責(zé)界限。
由于存在違反當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行法律要求的嫌疑，Uber旗下OTTO自動駕駛卡車在美遭遇抵制。
李彥宏：為無人駕駛研發(fā)、應(yīng)用提供制度保障
全國政協(xié)委員、百度創(chuàng)始人、董事長、CEO李彥宏針對自動駕駛技術(shù)提出建議：
1、國家對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。
2、盡快制定和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。
3、加快推進(jìn)無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點(diǎn)工作。
小編有話：近年來，無人駕駛在全球范圍都是大熱的技術(shù)，其研發(fā)雖存在諸多難點(diǎn)，而對于無人駕駛技術(shù)而言最大的挑戰(zhàn)則在于實(shí)際應(yīng)用，各國針對無人駕駛技術(shù)的法規(guī)雖略有差異，但均非常嚴(yán)厲，目前我國尚未有專門針對該技術(shù)的法律法規(guī)出臺，以以往經(jīng)驗(yàn)來看，新技術(shù)、新成果若想得到成功地大規(guī)模實(shí)踐，必要的法律約束與保護(hù)是絕不可少的。
而繼無人駕駛汽車后，無人駕駛卡車成為又一高地，待技術(shù)、法律更為完善后，無人駕駛卡車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用尤為可期。
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